Inde
En avril 1967, Greg Lehey, 18 ans, et son
père, quittent Kuala Lumpur au volant d'une
Citroën ID19 pour un voyage qui doit les
mener jusqu'en Angleterre. Il tient un journal
de bord, et prend quelques photos en
traversant le sous-continent d'est en ouest.
père, quittent Kuala Lumpur au volant d'une
Citroën ID19 pour un voyage qui doit les
mener jusqu'en Angleterre. Il tient un journal
de bord, et prend quelques photos en
traversant le sous-continent d'est en ouest.
Le journal commence le 20 avril à Kuala
Lumpur, Malaisie, d'où père et fils prennent
le volant jusqu'à Penang, où ils embarquent
pour Madras (aujourd'hui Chennai), sur la
côte sud-est de l'Inde. Ils roulèrent alors
jusqu'à New Delhi, via Hyderabad et Nagpur,
avec bien entendu les inévitables haltes à
Khajuraho et à Agra. Ils continuèrent vers
Chandigarh, Amritsar, grimpèrent jusqu'à
Srinagar au Cachemire, puis traversèrent la
frontière et atteignirent Lahore au Pakistan le
15 mai. Le voyage les emmena à travers
l'Afghanistan, l'Iran et la Turquie avant qu'ils
atteignent l'Europe ; le 6 juin ils étaient à
Londres.
Lumpur, Malaisie, d'où père et fils prennent
le volant jusqu'à Penang, où ils embarquent
pour Madras (aujourd'hui Chennai), sur la
côte sud-est de l'Inde. Ils roulèrent alors
jusqu'à New Delhi, via Hyderabad et Nagpur,
avec bien entendu les inévitables haltes à
Khajuraho et à Agra. Ils continuèrent vers
Chandigarh, Amritsar, grimpèrent jusqu'à
Srinagar au Cachemire, puis traversèrent la
frontière et atteignirent Lahore au Pakistan le
15 mai. Le voyage les emmena à travers
l'Afghanistan, l'Iran et la Turquie avant qu'ils
atteignent l'Europe ; le 6 juin ils étaient à
Londres.
Greg a mis son journal et quelques photos en ligne (anglais):
La voiture n'est pas le sujet principal, loin s'en faut, mais cela donne une bonne impression
de ce que pouvait être un tel voyage en ce temps-là: la "chaleur d'enfer" et la sueur qui colle
au PVC bleu, la poussière, l'absence de signalisation, les formalités interminables aux
frontières, les nuits dans les auberges de jeunesse locales ou dans des "pensions
minables", l'essence hors de prix, les rituels de graissage.
L'ID19 de semble pas avoir souffert outre mesure, en-dehors d'une fuite hydraulique, vite
contenue (photo ci-dessous), et quelques crevaisons. Ils n'ont pas croisé d'autre DS, mais
ont vite été convaincus que leur choix était le bon; les quelques Land Rover rencontrées
étaient toutes en rade, pour cause de casse du différentiel. Et malgré les "affreuses petites
routes", des vitesses impressionnantes pouvaient être atteintes, 130 ou même 150 km/h.
D'ailleurs Greg note qu'ils ne se sont fait doubler pour la première fois... qu'arrivés en
Allemagne.
La voiture n'est pas le sujet principal, loin s'en faut, mais cela donne une bonne impression
de ce que pouvait être un tel voyage en ce temps-là: la "chaleur d'enfer" et la sueur qui colle
au PVC bleu, la poussière, l'absence de signalisation, les formalités interminables aux
frontières, les nuits dans les auberges de jeunesse locales ou dans des "pensions
minables", l'essence hors de prix, les rituels de graissage.
L'ID19 de semble pas avoir souffert outre mesure, en-dehors d'une fuite hydraulique, vite
contenue (photo ci-dessous), et quelques crevaisons. Ils n'ont pas croisé d'autre DS, mais
ont vite été convaincus que leur choix était le bon; les quelques Land Rover rencontrées
étaient toutes en rade, pour cause de casse du différentiel. Et malgré les "affreuses petites
routes", des vitesses impressionnantes pouvaient être atteintes, 130 ou même 150 km/h.
D'ailleurs Greg note qu'ils ne se sont fait doubler pour la première fois... qu'arrivés en
Allemagne.
En bas à gauche: le fameux Taj Mahal à Agra. A droite: les non moins fameuses sculptures de Khajuraho.
Greg a sans nul doute du sang Citroën dans
les veines. Norman, son père, conduisait une
Traction Avant pendant les premières
années de séjour de la famille au Malaya, où
il était architecte depuis 1954. Au début des
années 60 il devint évident qu'il fallait monter
en gamme, avec une voiture capable de
supporter le mauvais état des routes locales.
En août 1963, à Paris, Norman fit
l'acquisition d'une ID19 neuve, et la fit
envoyer à Port Swettenham (aujourd'hui Port
Kelang), Malaya.
L'objectif du voyage de 1967 était
initialement d'envoyer le jeune Greg faire ses
études en Allemagne; mais le plaisir de
conduire faisait partie intégrante du voyage,
puisque la voiture dut être renvoyée au
Malaya, où elle fut utilisée encore quelques
années, avant d'être envoyée à la casse
(plus précisément, "précipitée du haut d'une
falaise"), en 1972. Greg se souvient qu'il y
avait plusieurs DS dans ce pays à l'époque,
y compris une version "Prestige"
appartenant à l'ambassadeur de France.
les veines. Norman, son père, conduisait une
Traction Avant pendant les premières
années de séjour de la famille au Malaya, où
il était architecte depuis 1954. Au début des
années 60 il devint évident qu'il fallait monter
en gamme, avec une voiture capable de
supporter le mauvais état des routes locales.
En août 1963, à Paris, Norman fit
l'acquisition d'une ID19 neuve, et la fit
envoyer à Port Swettenham (aujourd'hui Port
Kelang), Malaya.
L'objectif du voyage de 1967 était
initialement d'envoyer le jeune Greg faire ses
études en Allemagne; mais le plaisir de
conduire faisait partie intégrante du voyage,
puisque la voiture dut être renvoyée au
Malaya, où elle fut utilisée encore quelques
années, avant d'être envoyée à la casse
(plus précisément, "précipitée du haut d'une
falaise"), en 1972. Greg se souvient qu'il y
avait plusieurs DS dans ce pays à l'époque,
y compris une version "Prestige"
appartenant à l'ambassadeur de France.
L'ID19 année-modèle 1963, blanche (enfin, sans
doute).
doute).
Le père de Greg remplaça l'ID19 par une DS21 Pallas en 1973, que Greg utilisa d'ailleurs en
Australie début 1978 (photo ci-dessus); Greg lui-même eut par la suite une autre DS21
Pallas, puis une DS23 Pallas. Largement suffisant pour justifier une page de son site sur la
relation qu'il entretient avec la série D (anglais):
Australie début 1978 (photo ci-dessus); Greg lui-même eut par la suite une autre DS21
Pallas, puis une DS23 Pallas. Largement suffisant pour justifier une page de son site sur la
relation qu'il entretient avec la série D (anglais):
En haut: pendant une pause dans le Khyber Pass,
en Afghanistan oriental.
en Afghanistan oriental.
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Page créée le 03/03/2007
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