Japon
En bas à gauche: une autre photo d'une DS à plaque en "E", trouvée dans le "Jikayosha - The Owner Driver" de Mars
1961. Contrairement aux voitures précédentes, immatriculées dans le Kanto (Tokyo et sa région), celle-ci porte une
plaque de Kobé (Japon de l'ouest).
En bas à droite: encore un modèle export-US, face post-1964, mais la plaque d'immatriculation est standard, pas en "E"
(photo datée de mai 1971 et publiée dans "Le monde des voitures étrangères à Tokyo, années 1950 et 1960", par Norio
Takagi, éd. Nigensha.)
1961. Contrairement aux voitures précédentes, immatriculées dans le Kanto (Tokyo et sa région), celle-ci porte une
plaque de Kobé (Japon de l'ouest).
En bas à droite: encore un modèle export-US, face post-1964, mais la plaque d'immatriculation est standard, pas en "E"
(photo datée de mai 1971 et publiée dans "Le monde des voitures étrangères à Tokyo, années 1950 et 1960", par Norio
Takagi, éd. Nigensha.)
Ci-dessus: dans le concours photo des lecteurs du
"Motor Magazine" d'août 1959, ce cliché par un certain
Teruhiko Yamada. La légende dit: "Les caractéristiques
de la voiture ressortent bien. Les roues braquées au
maximum sont également du meilleur effet."
A gauche: la couverture de "Jikayosha - The Owner
Driver", en mai 1959, montre également une DS19
"américaine".
Ces deux autos ont du faire partie des toutes premières
DS importées au Japon.
"Motor Magazine" d'août 1959, ce cliché par un certain
Teruhiko Yamada. La légende dit: "Les caractéristiques
de la voiture ressortent bien. Les roues braquées au
maximum sont également du meilleur effet."
A gauche: la couverture de "Jikayosha - The Owner
Driver", en mai 1959, montre également une DS19
"américaine".
Ces deux autos ont du faire partie des toutes premières
DS importées au Japon.
Sur la base américaine de Tachikawa, à
l'ouest de Tokyo. Photos non datées de
Hideo Shinozuka, extraite de "Nippon
Gaisha Roman" (Le roman des voitures
étrangères au Japon), un hors-série de
Car Magazine, 2008. La voiture est d'un
des tout premiers types (1958 ?), avec les
déflecteurs qui se prolongent sur les ailes.
l'ouest de Tokyo. Photos non datées de
Hideo Shinozuka, extraite de "Nippon
Gaisha Roman" (Le roman des voitures
étrangères au Japon), un hors-série de
Car Magazine, 2008. La voiture est d'un
des tout premiers types (1958 ?), avec les
déflecteurs qui se prolongent sur les ailes.
A cette époque, l'importation de voitures était
sujette à quota, et limitée aux étrangers, ou alors
pour des usages précis et limités, par les
organes de presse par exemple. Les étrangers,
cela signifiait les ambassades, et les membres
de l'armée US, à qui des types particuliers de
plaques d'immatriculation avaient été réservés.
Celles commençant par un "E", comme dans
toutes ces photos, furent introduites en 1958 et
indiquaient une utilisation privée par un membre
de l'armée américaine, ou sa famille.
sujette à quota, et limitée aux étrangers, ou alors
pour des usages précis et limités, par les
organes de presse par exemple. Les étrangers,
cela signifiait les ambassades, et les membres
de l'armée US, à qui des types particuliers de
plaques d'immatriculation avaient été réservés.
Celles commençant par un "E", comme dans
toutes ces photos, furent introduites en 1958 et
indiquaient une utilisation privée par un membre
de l'armée américaine, ou sa famille.
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Les premières DS du Japon étaient "américaines", à double titre : d'abord, elles étaient vendues
à des étrangers, essentiellement des militaires américains; par ailleurs, elles étaient du type
export-US.
à des étrangers, essentiellement des militaires américains; par ailleurs, elles étaient du type
export-US.
La DS de type "export-US" est facilement
reconnaissable à ses clignotants avant
protubérants, imposés par la législation
américaine. Les exportations aux Etats-Unis
ont effectivement commencé dès 1956,
mais je dois admettre que je ne sais pas
pourquoi ce type de DS a été choisi pour les
ventes au Japon durant ces premières
années... Sans parler du fait que le volant
était à gauche, pas l’idéal pour un
conducteur japonais.
reconnaissable à ses clignotants avant
protubérants, imposés par la législation
américaine. Les exportations aux Etats-Unis
ont effectivement commencé dès 1956,
mais je dois admettre que je ne sais pas
pourquoi ce type de DS a été choisi pour les
ventes au Japon durant ces premières
années... Sans parler du fait que le volant
était à gauche, pas l’idéal pour un
conducteur japonais.
A droite et ci-dessous: dans le
"Saishin Jidosha Dokuhon"
(grosso modo "la vie de l'auto")
de février 1960, une pleine page
sur une DS19 "américaine", avec
quelques lignes de
commentaire: "une automobile
en avance sur son temps", etc.
"Saishin Jidosha Dokuhon"
(grosso modo "la vie de l'auto")
de février 1960, une pleine page
sur une DS19 "américaine", avec
quelques lignes de
commentaire: "une automobile
en avance sur son temps", etc.
En juillet 1960, une autre auto, avec
manifestement les mêmes
passagers, apparaît simultanément
dans deux magazines auto
différents : "Mainichi Graph -
Joyosha-e no shotai" (Le Mainichi
illustré – une invitation à
l'automobile), à droite, et "Nihon no
Motorist" (L'automobiliste japonais),
ci-dessous, avec une légende
parfaitement exacte : "une DS-19,
type USA".
manifestement les mêmes
passagers, apparaît simultanément
dans deux magazines auto
différents : "Mainichi Graph -
Joyosha-e no shotai" (Le Mainichi
illustré – une invitation à
l'automobile), à droite, et "Nihon no
Motorist" (L'automobiliste japonais),
ci-dessous, avec une légende
parfaitement exacte : "une DS-19,
type USA".
Cette voiture porte également des
ouvertures "cendriers" sur les ailes,
présentes depuis cette année-
modèle.
Noter les pneus à flancs blancs, qui
semblent avoir été assez répandus
à l’époque.
ouvertures "cendriers" sur les ailes,
présentes depuis cette année-
modèle.
Noter les pneus à flancs blancs, qui
semblent avoir été assez répandus
à l’époque.
Les premières années de la DS au Japon ont donc été très "américaines". Mais après la
libéralisation progressive (et relative) des importations automobiles vers 1962, la grande
majorité des DS pouvant être vues dans les rues japonaises, sinon la totalité, était de type
standard, et avec le volant à droite, comme il se doit.
libéralisation progressive (et relative) des importations automobiles vers 1962, la grande
majorité des DS pouvant être vues dans les rues japonaises, sinon la totalité, était de type
standard, et avec le volant à droite, comme il se doit.
Page créée le 15/09/2008, révisée le 30/06/2009