Japon
Ci-dessus: Kobayashi-san (à l'extrême droite) après l'essai sur
route de la nouvelle Honda S600 sur le circuit de Murayama, en
mars 1964, dans les environs d'Ome. Au fond on peut voir une Volvo
P1800 et une DS19, ces deux autos appartenant à Honda, dont les
ingénieurs (en blanc) avaient participé aux essais. Etonnante photo,
extraite du livre "Kobayashi Shotaro no Sekai" ("Le monde de
Shotaro Kobayashi"), avec des conversations avec Aritsune
Tokudaiji, éd. Nigensha, 1992.
route de la nouvelle Honda S600 sur le circuit de Murayama, en
mars 1964, dans les environs d'Ome. Au fond on peut voir une Volvo
P1800 et une DS19, ces deux autos appartenant à Honda, dont les
ingénieurs (en blanc) avaient participé aux essais. Etonnante photo,
extraite du livre "Kobayashi Shotaro no Sekai" ("Le monde de
Shotaro Kobayashi"), avec des conversations avec Aritsune
Tokudaiji, éd. Nigensha, 1992.
Le premier compte-rendu d'essai sur route ("impressions de conduite") d'une DS sur les
routes japonaises fut publié en août 1959 par Shotaro Kobayashi, considéré aujourd'hui
comme le père du journalisme automobile dans son pays. Presque 50 ans plus tard, il se
souvient encore combien il avait été "impressionné".
routes japonaises fut publié en août 1959 par Shotaro Kobayashi, considéré aujourd'hui
comme le père du journalisme automobile dans son pays. Presque 50 ans plus tard, il se
souvient encore combien il avait été "impressionné".
Kobayashi-san, fou de voitures et jeune
journaliste prometteur pour "Car
Magazine", inaugura le concept des
"impressions de conduite", comptes-
rendus allant au-delà des descriptions
habituelles du style et des caractéristiques
techniques de l'auto. Il emmenait le
véhicule pour de longues excursions, sur
les toutes nouvelles autoroutes comme
sur les chemins de terre, et racontait ses
impressions personnelles au volant. En
1962 il lança "Car Graphic", encore
aujourd'hui l'un des magazines auto les
plus respectés du pays.
journaliste prometteur pour "Car
Magazine", inaugura le concept des
"impressions de conduite", comptes-
rendus allant au-delà des descriptions
habituelles du style et des caractéristiques
techniques de l'auto. Il emmenait le
véhicule pour de longues excursions, sur
les toutes nouvelles autoroutes comme
sur les chemins de terre, et racontait ses
impressions personnelles au volant. En
1962 il lança "Car Graphic", encore
aujourd'hui l'un des magazines auto les
plus respectés du pays.
Pour ce tout premier essai sur route de DS19,
Kobayashi-san fit l'aller-retour relativement court
(250 km) de Tokyo à Hakone, région touristique
réputée. L'auto, "presque neuve", était empruntée
à un Américain, comme l'indique la plaque avec un
"E": en ces temps-là, et jusqu'en 1962, les
importations de voitures étaient pratiquement
réservées aux étrangers et aux diplomates.
Kobayashi-san fit l'aller-retour relativement court
(250 km) de Tokyo à Hakone, région touristique
réputée. L'auto, "presque neuve", était empruntée
à un Américain, comme l'indique la plaque avec un
"E": en ces temps-là, et jusqu'en 1962, les
importations de voitures étaient pratiquement
réservées aux étrangers et aux diplomates.
Mais continuons plutôt à
laisser parler
Kobayashi-san :
"Les commandes sont
faciles à utiliser, mais elles
sont positionnées de
manière inhabituelle; c'est
un peu comme si on
apprenait une nouvelle
langue."
"Avant même de démarrer,
en entrant dans l'habitacle,
on est frappé par
l'impression de classe (pas
de luxe) qui se dégage, et
par l'atmosphère futuriste
du moindre détail."
laisser parler
Kobayashi-san :
"Les commandes sont
faciles à utiliser, mais elles
sont positionnées de
manière inhabituelle; c'est
un peu comme si on
apprenait une nouvelle
langue."
"Avant même de démarrer,
en entrant dans l'habitacle,
on est frappé par
l'impression de classe (pas
de luxe) qui se dégage, et
par l'atmosphère futuriste
du moindre détail."
De fait, Kobayashi-san ne découvrait
pas Citroën ; encore étudiant, il avait
roulé un temps en 5 Légère (une
Traction Avant fabriquée au
Royaume-Uni), achetée d'occasion à
un chauffeur de taxi.
Dans une interview publiée par Car
Graphic en avril 2006, il se rappelle ce
premier essai sur route : "Bien qu'on
avait déjà montré la DS19 dans Car
Magazine à plusieurs reprises, ce fut
un vrai choc d'en conduire une pour la
première fois. A l'époque la plupart des
gens n'imaginaient même pas pouvoir
acheter une voiture, et les importations
étaient essentiellement des
américaines. (...) La DS était certes
une voiture inhabituelle, mais après
l'essai je me suis dit que ce serait dur
de revenir à une voiture normale. La
suspension, la tenue de route, la
direction étaient fabuleuses. (...) Je
pensais qu'aucune autre voiture ne
pouvait souffrir la comparaison, enfin
jusqu'à l'arrivée de la Jaguar Type E
en 1961."
pas Citroën ; encore étudiant, il avait
roulé un temps en 5 Légère (une
Traction Avant fabriquée au
Royaume-Uni), achetée d'occasion à
un chauffeur de taxi.
Dans une interview publiée par Car
Graphic en avril 2006, il se rappelle ce
premier essai sur route : "Bien qu'on
avait déjà montré la DS19 dans Car
Magazine à plusieurs reprises, ce fut
un vrai choc d'en conduire une pour la
première fois. A l'époque la plupart des
gens n'imaginaient même pas pouvoir
acheter une voiture, et les importations
étaient essentiellement des
américaines. (...) La DS était certes
une voiture inhabituelle, mais après
l'essai je me suis dit que ce serait dur
de revenir à une voiture normale. La
suspension, la tenue de route, la
direction étaient fabuleuses. (...) Je
pensais qu'aucune autre voiture ne
pouvait souffrir la comparaison, enfin
jusqu'à l'arrivée de la Jaguar Type E
en 1961."
Kobayashi-san décrit ensuite par le menu tous les
aspects de la voiture, et conclut :
"C'était un rendez-vous (en français dans le texte
original !) trop court avec la Citroën DS19, mais j'ai
éprouvé tellement d'affection pour cette voiture avec
sa drôle de frimousse, que j'ai eu du mal à m'en
séparer. Pour résumer, je dirais que la DS19 est une
voiture familiale économique avec la tenue de route
d'une voiture de sport de première catégorie, et le
confort des meilleures américaines. Etant donné les
circonstances propres au Japon, il est possible que la
valeur de cette voiture ne soit pas appréciée ici; mais
pour les fidèles de la Traction Avant, c'est un rêve
devenu réalité."
aspects de la voiture, et conclut :
"C'était un rendez-vous (en français dans le texte
original !) trop court avec la Citroën DS19, mais j'ai
éprouvé tellement d'affection pour cette voiture avec
sa drôle de frimousse, que j'ai eu du mal à m'en
séparer. Pour résumer, je dirais que la DS19 est une
voiture familiale économique avec la tenue de route
d'une voiture de sport de première catégorie, et le
confort des meilleures américaines. Etant donné les
circonstances propres au Japon, il est possible que la
valeur de cette voiture ne soit pas appréciée ici; mais
pour les fidèles de la Traction Avant, c'est un rêve
devenu réalité."
Six des sept pages de l'article d'origine. Cliquer pour agrandir (Car Magazine, Août 1959).
Dans son article, Kobayashi-san passe en revue
toutes les caractéristiques uniques de la voiture.
Ses remarques d'introduction donnent le ton : "J'ai
potassé toute la documentation que j'avais pu
trouver, et je pensais donc savoir à quoi on pouvait
s'attendre. Mais dès l'instant où j'ai pris le volant et
fait mon premier virage, j'ai tout oublié, car j'ai
réalisé que c'était là un concept d'automobile
radicalement différent."
toutes les caractéristiques uniques de la voiture.
Ses remarques d'introduction donnent le ton : "J'ai
potassé toute la documentation que j'avais pu
trouver, et je pensais donc savoir à quoi on pouvait
s'attendre. Mais dès l'instant où j'ai pris le volant et
fait mon premier virage, j'ai tout oublié, car j'ai
réalisé que c'était là un concept d'automobile
radicalement différent."
Malgré tout cela, Kobayashi-san n'a
jamais eu de DS : "J'étais jeune à
l'époque, et j'étais plus intéressé par
les voitures légères, sportives. Mais
quand je la regarde maintenant, je me
dis que la DS est sans aucun doute
l'une des rares autos qui traverseront
le temps. Vous savez, je faisais partie
du comité d'organisation du concours
COTC (La Voiture du Siècle) en 2000,
et je ne pouvais donc pas voter. C'est
la Ford T qui a été sélectionnée
finalement. Mais si j'avais pu voter,
j'aurais choisi la DS.”
jamais eu de DS : "J'étais jeune à
l'époque, et j'étais plus intéressé par
les voitures légères, sportives. Mais
quand je la regarde maintenant, je me
dis que la DS est sans aucun doute
l'une des rares autos qui traverseront
le temps. Vous savez, je faisais partie
du comité d'organisation du concours
COTC (La Voiture du Siècle) en 2000,
et je ne pouvais donc pas voter. C'est
la Ford T qui a été sélectionnée
finalement. Mais si j'avais pu voter,
j'aurais choisi la DS.”
A gauche: Kobayashi-san (au centre),
maintenant à la retraite mais toujours
habité par la passion, se retrouve de
nouveau devant une DS, à l'occasion du
jubilé de son 50ème anniversaire, pour
Car Graphic (avril 2006). L'auto
appartient à Sugiyama-san (à droite),
conseiller du Club Citroën du Japon.
maintenant à la retraite mais toujours
habité par la passion, se retrouve de
nouveau devant une DS, à l'occasion du
jubilé de son 50ème anniversaire, pour
Car Graphic (avril 2006). L'auto
appartient à Sugiyama-san (à droite),
conseiller du Club Citroën du Japon.
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Tous droits réservés DSinAsia 2006-2013, sauf mention contraire
Ci-dessus: Kobayashi-san dans sa "15 Légère" anglaise, vers 1957
(Car Graphic, Août 1984).
(Car Graphic, Août 1984).
Page créée le 06/01/2008, révisée le 18/06/2011